Taxis eléctricos y cambio de baterías

Fascinante el cambio rápido de baterías en los Eucort Taxi de Barcelona de 1943, como demuestra esta película de la RTVE. Pero no fueron los primeros taxis eléctricos españoles entre la guerra civil y posguerra; y también aportamos aqui dos fotos de un cambio de baterias allá por el 1906 - igual de eficaz.

Empezamos por el año 1906. La empresa Siemens-Schuckert de Berlín decidió empezar con la producción de vehículos eléctricos como diversificación de su oferta de productos. Se basaron en que aún el automóvil de bencina no cumplía con lo deseado para las ciudades: contaminaba y aún producía un ruido demasiado elevado. Además, no alcanzaba una conducción tan relajada y continua de los coches eléctricos. Siemens desarrolló su primer vehículo eléctrico, un automóvil de ciudad, con las baterías dispuestas debajo del capó delantero, preparadas para poder sacarlas y reemplazarlas por baterías cargadas en poco tiempo con la ayuda de una polea. El motor se ubicaba en la parte trasera dentro de un anillo que le permitía girar en cualquier dirección acompañando al eje trasero. A través de un eje rígido con caja diferencial, la potencia se transmitía a las ruedas traseras.

Y vamos a la España de los años treinta mediados. Castigada por la Guerra Civil y la consecuente restricción de la gasolina, varias empresa se dedicaron a transformar tanto turismos como furgonetas en eléctricos. Varios ingenieros españoles transformaron todo tipo de vehículo en eléctrico. La empresa Camilo Tinto de Barcelona se dedicaba a fabricar diferentes motores eléctricos, muchos de ellos suministrados a la empresa David, que se dedicaba a transformar turismos Opel y Citroën en versiones eléctricas para su uso como taxis. Se sabe de por lo menos una flota de diez taxis eléctricos David utilizando carrocería y mecánica Citroën. Como demuestra el video de la RTVE, también existía una flota de taxis eléctricos de la efimera marca Eucort... los taxis eléctricos no son un invento de hoy día.

Todo esto y mucho mucho más se podrá leer pronto en el libro que V. Christian Manz editará de la historia de la electromovilidad. Avisaremos a nuestros lectores de toda novedad referente a este proyecto, que ya se esta haciendo realidad.

Carta de un lector:

Ciertamente la línea de los taxis de la filmación es muy parecida al Eucort Sedán de 1945, pero estos nunca se homologaron como taxi ya que la parte posterior es muy estrecha i de acceso complicado.
Lo que hacían en los talleres de David, era que sobre los chasis de Citroën antiguos realizaban una amplia carrocería "aerodinámica" y sustituían la mecánica instalando el motor eléctrico en la parte trasera ocupando todo el vano anterior las baterías y los sistemas de control eléctricos.
Esta información con sus correspondientes fotografías la puede encontrar en la publicación de D. Joaquín Ciuró "Historia del Automóvil en España".
Me permito enviarle una fotografía del Eucort de que soy propietario y así podrá comprobar las diferencias/similitudes.
Quedo a su disposición,

Francesc Garay

Francesc es propietario de un precioso Eucort

Redacción Prestige Electric Car:

Apreciado Francesc,
viendo las fotos de Eucort y la foto que nos ha transmitido Joaquín Ciuró en su libro "Historia del Automóvil en España" (Ciuró fue uno de los primeros grandes historiadores - del automóvil - en España), opto más por considerar que no es una flota de Eucort, sino que son los modelos preparados por la empresa David. ¡Comparen las fotos!

Rogamos a nuestros lectores que manden cualquier comentario a redaccion@prestigeelectriccar.com. Gracias