ES EN
Prestige Electric Car PrestigeElectricCar In den historischen Unterlagen der spanischen Firma Hispano-Suiza befindet sich der Hinweis, dass […]
Elektrischer Bus in Barcelona 1900 - Autobús eléctrico de 1900
15 Diciembre 2017

Elektrischer Bus in Barcelona 1900 - Autobús eléctrico de 1900

    In den historischen Unterlagen der spanischen Firma Hispano-Suiza befindet sich der Hinweis, dass der erste elektrische Bus der Vorläuferfirma Emilio de la Cuadra, 1899/1900 in Barcelona vorgestellt, nicht funktionierte, obwohl drei Schweizer Spezialisten ihr Bestes taten. Eine jüngst gefundene Veröffentlichung in einer  spanischen politischen Tageszeitung von 1900 erzählt aber etwas ganz anderes. Wurde mal wieder alles manipuliert?

    En los documentos históricos de la empresa española Hispano-Suiza se encontró la información, que el primer autobús eléctrico de la empresa antecedente Emilio de la Cuadra, presentado en Barcelona en 1899/1900, no funcionó satisfactoriamente, a pesar de que tres expertos suizos lo intentaron todo. Una publicación encontrada recientemente, un diario de Barcelona de 1900, "La Dinastia", nos cuenta otra historia del mismo tema. ¿Algo se ha olvidado, o manipulado, posteriormente?

    Que más profundizo en la historia del vehículo eléctrico, más contradicciones encuentro. Y lo último encontrado es realmentre revelador:

    El diario político barcelonés "La Dinastia" publicaba el 6 de diciembre de 1900 algo completamente distinto de este tema. Veamos:

    "La Compañía General Española de Coches Automóviles ha realizado ayer un acto que le hace acreedora al aplauso del público en general, toda vez que ocasiona el medio de desterrar en muchos puntos la histórica diligencia. Es el coche ómnibus, un soberbio carruaje de magnífica construcción con tres departamentos: la delantera destinada al maquinista conductor; la berlina para seis asientos y la caja general donde cogen cómodamente diez pasajeros. Además de los dieciséis viajeros el coche puede llevar hasta 400 kilogramos de peso. La velocidad media es de 22 kilómetros por hora y el consumo medio de fluido no pasa de 20 céntimos por kilómetro.

    Este sistema es a no dudarlo el mejor: los acumuladores eléctricos van en dos cajas colocadas en la parte inferior del coche y el mecanismo de éste no puede ser ni más sencillo ni más seguro. Las pruebas verificadas ayer tarde no pudieron dar resultado más satisfactorio. El coche recorrió las rondas a las que dio dos vueltas, desviándose en una de ellas para pasar por las ramblas, sin que ocurriera el menor incidente a pesar de las aglomeraciones de coches, ómnibus y tranvías."

    O sea, lo que fue oficialmente declarado un desastre - y probablemente lo fue en agosto de 1900 - cuatro meses después fue todo un éxito, con grandes elogios hacía sus protagonistas, entre las cuales se encontraba ya Marc Birkigt, quien años después llevaba la parte técnica de los Hispano-Suiza. Pero este detalle del éxito no esta recopilado en las anales de la historia de Hispano-Suiza, si no, más bien, se habla de que Marc Birkigt, viendo que lo del vehículo eléctrico no funcionaba, dijo que recomendaría a la empresa dejar el desarrollo del vehículo eléctrico para dedicarse exclusivamente al vehículo con motor de gasolina.

    Im August 1900 wurde der Bus vor Journalisten und Vertretern der Stadt eingeweiht. Die erste Probefahrt verlief frustierend, das Fahrzeug konnte noch nicht einmal eine leichte Steigung erklimmen. Vier Monate später aber publizierte das spanische Tageblatt "La Dinastia" etwas ganz anderes: die im Dezember erfolgte Präsentation dieses Elektrobusses war ein voller Erfolg. Die gesamte Konstruktion wurde über alles gelobt und das Fahrzeug konnte eine Rundtour in Barcelona sehr zufriedenstellend absolvieren. Warum aber wurde dieser Erfolg nie in die Geschichte der spanischen Hispano-Suiza mit aufgenommen? Halten wir fest: damals arbeiteten drei schweizer Experten am spanischen Elektrobus, der Batteriehersteller Carl Vellino Bock - er besass eine Batterieproduktion in Barcelona -, sein Kollege Georges Bouvier und der junge Uhrmacher Marc Birkigt (der spätere Technikchef von Hispano-Suiza). In den Unterlagen von Hispano-Suiza ist nur überliefert, dass Birkigt der Firma riet, keine weiteren Kräfte in Elektrofahrzeuge zu investieren, man solle sich besser voll auf Benzinfahrzeuge konzentrieren.

    Utilizamos cookies para que podamos ofrecerle la mejor experiencia de navegación en nuestro sitio web.
    Al continuar utilizando este sitio web usted está dando su consentimiento a nuestra política de cookies
    Aceptar
    Manz Soluciones On/Off