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Kia eléctrico RAV EV de singular diseño
23 Diciembre 2011

Kia eléctrico RAV EV de singular diseño

    Con su modelo RAV EV el fabricante surcoreano Kia presenta su primer coche eléctrico que se fabricará en serie.

    Kia Motors presenta con su modelo Ray EV el primer vehículo eléctrico de Corea, un coche de ciudad de cero emisiones con buenas prestaciones y una amplia autonomía de hasta 140 km con una sola carga. El  Ray EV, que es casi idéntico a su hermano de motor de gasolina, con él que compartirá la planta de producción, es propulsado por un motor eléctrico de 50 kW y un pack de baterías de litio – ion/polímero de 16,4 kW/h de litio ion, diseñado para un ciclo de vida de 10 años y ubicados bajo el asiento trasero y el piso.

    Aunque el Ray EV pesa unos 187 kg más que el modelo de gasolina, su generoso par motor de 167 Nm asegura un rendimiento eficaz. La aceleración es más enérgica que en el modelo de gasolina (de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos), mientras que la velocidad máxima es de 130 km/h. El tiempo de recarga es de seis horas utilizando una toma doméstica de 220V y 25 minutos en el modo de carga rápida. La transmisión automática del Ray EV ofrece la opción de dos modos,  "E" para optimizar la entrega del par motor y por lo tanto lograr un consumo de batería mínimo y  “B” que se selecciona cuando se conduce cuesta abajo en las carreteras y en caminos de montaña para maximizar la potencia de frenado.

    Teniendo el mismo impactante diseño exterior que su primo de gasolina, el Kia Ray EV se distingue en cuatro puntos: una tapa en la parrilla del radiador con entrada de electricidad, para el modo de recarga lenta, otra entrada para el modo de recarga rápida donde se ubica normalmente la boca para el llenado de gasolina, calcomanías especiales en cada puerta  'EV Cero Emisiones " y llantas de aleación de 14 pulgadas para de mejorar el rendimiento aerodinámico, reduciendo al mínimo la fricción.

    En el interior, el Ray EV cuenta con un panel de instrumentos único, que muestra el funcionamiento del motor eléctrico, estado de la batería y la autonomía restante. También está equipado con el sistema de navegación específico que muestra en una pantalla de siete pulgadas la información crucial para los conductores de vehículos eléctricos, como los lugares más cercanos de estaciones de recarga.

    El Ray EV está también equipado con un nuevo tipo de sistema de frenado regenerativo con un Active Hydraulic Booster, que utiliza el motor eléctrico, en lugar del motor de gasolina, para crear la presión hidráulica del sistema de frenos. El resultado es la fuerza constante del pedal de freno en una amplia variedad de condiciones de conducción, y la capacidad para retener el exceso de energía y utilizarlo para recargar la batería del coche.

    Japón y EE.UU. ya están considerando la introducción de un requisito legal para que los vehículos eléctricos tegan un sonido de motor virtual, y Kia ha dado el primer paso para la comercialización de este sistema con el fin de anticipar la tendencia de la industria global.

    En 2012, Kia tiene la intención de fabricar 2.500 unidades del Ray EV, que se proporcionará a los departamentos gubernamentales y las oficinas públicas. En Corea hay actualmente 500 estaciones de recarga públicas, y el gobierno tiene previsto aumentar esta cifra a 3.100 para finales de 2012.

    Kia Motors introduced Korea’s first electric vehicle, with the launch of the new Kia Ray EV – a zero-emissions city car with lively performance and a range of up to 139 km (86 miles) on a single charge. For supply exclusively to the domestic Korean market, the Kia Ray EV is a close relative of Kia’s 1.0-liter gasoline powered Ray CUV, which went on sale in Korea last month.  It shares that model’s major dimensions and, in a global first for an EV manufacturer, can share a production line with conventional combustion-engine cars.

    The front-wheel drive Ray EV is powered by a 50kW electric motor and a high-capacity 16.4 kWh lithium ion polymer battery pack that is engineered for a 10-year life cycle and skilfully packaged under the rear seat and cabin floor. 

    Although the Ray EV weighs 187 kg more than the gasoline model, the electric motor’s generous torque – 167 Nm (an increase of 77%) – ensures responsive performance.  The EV’s acceleration is brisker than the gasoline models (0-to-100 kph in 15.9 seconds), while top speed is 130 kph (81 mph).  Recharging times are six hours using a 220V household supply and just 25 minutes in fast-charge mode. 

    The Ray EV’s automatic transmission offers the driver a choice of two modes while in ‘D’ drive.  ‘E’ (or ‘eco’) mode optimises the delivery of the motor’s torque to achieve minimum battery consumption and maximum driving range.  ‘B’ (or ‘brake’) mode can be selected when driving downhill on highways and on mountain roads to maximise braking power.

    Bearing the same striking exterior styling as its gasoline cousin, the Kia Ray EV has four small distinguishing points.  A flap in the front radiator grille covers an electricity inlet for a 220V supply for the slow recharge mode, another inlet (for the fast recharge mode) is fitted in the same location as the fuel intake of the regular models, special decals on each front door proclaim the ‘Zero Emissions EV’ message and super-smooth 14-inch alloy wheels improve aerodynamic performance by minimising drag.

    Inside, the Ray EV features a unique instrument cluster, displaying electric motor operation, battery status and distance to recharge. It is also equipped with the first-ever EV-specific navigation system that features a seven-inch screen and provides crucial information for EV drivers such as the nearest locations of the slow/fast recharging stations.  The display shows a circular shaped area in which the model can travel with its current level of battery power, so that drivers can see which destinations are reachable without a recharge.

    Currently there are 500 slow/fast recharge stations in Korea, and the government plans to increase that figure to 3,100 stations by the end of 2012.

    Ray EV is also equipped with a new type of regenerative braking system featuring an Active Hydraulic Booster that utilises the electric motor, instead of the gasoline engine in the regular model, to create hydraulic pressure for the brake system.  The result is consistent brake pedal force throughout a wide variety of driving conditions and the ability to harvest excess energy and use it to recharge the car’s battery.

    Unlike regular gasoline vehicles, Ray EV generates no engine noise, which can be a potential problem with pedestrians being unaware of the approaching car.  To prevent accidents, Kia has fitted Ray EV with a VESS (Virtual Engine Sound System).  When driven at speeds below 20 kph (12 mph) this system delivers a mixture of recorded gasoline engine noises, which are also emitted whenever the car is backing up.

    Japan and the USA are already considering the introduction of a legal requirement for EVs to have a virtual engine sound, and Kia has taken the first step to commercialise this system in order to anticipate the global industry’s trend.

    During 2012, Kia is planning to manufacture 2,500 units of the Ray EV, which will be provided to government departments and public offices as part of Kia’s long-term real-world research and development program to provide environmentally friendly transport to Kia customers around the world during the next decade.
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