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Nueva caja de cambios ZF TraXon
17 Agosto 2012

Nueva caja de cambios ZF TraXon

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    Con módulo hibrido para camiones pesados

    En el Salón del Vehículo Industrial IAA 2012 (21 al 28 de septiembre 2012) ZF presentará su nuevo sistema modular de una caja de cambios automática para camiones pesados. Con una caja de cambios básica y su sistema de módulos la caja TraXon cumple con todas las necesidades de los vehículos industriales dando soluciones para muy diferentes usos. La innovativa caja de cambios resuelve supuestas controversias: un mayor par motor sin castigar en el peso; mayores saltos reduciendo el ruido; y el fácil acoplo a diferentes módulos: un embrague seco, un módulo híbrido, un módulo de doble embrague o un módulo de convertidor de par y embrague. También permite una toma de fuerza. Para esta nueva caja de cambios ZF ha desarrollado un revolucionario software denominado PreVision GPS, que se conecta al GPS y a los datos de navegación para prevenir la conducción, lo que ayuda aún más en bajar el consumo.  La caja de cambios ZF TraXon marca nuevas tendencias debido a las innovaciones tanto de hardware como de software, ofreciendo una enorme variedad de funciones para los vehículos industriales.

    El corazón de este nuevo desarrollo es una caja de cambios básica, muy compacta con su grupo de reducción previa y el splitter, con dos ejes intermedios y ejes de salida. Este diseño de espacio reducido en conjunto con los nuevos juegos de engranajes hace la TraXon líder en su campo: con esta caja de cambios ZF puede transmitir un par motor por encima de los 3.000 Nm, muy interesante para camiones de más de 60 toneladas. La TraXon también se suministrará con 12 y 16 marchas, ambas disponibles en Direct Drive u Overdrive – este último con una reducción larga de la marcha más alta. Todas las construcciones de la caja de cambios TraXon básica cuentan con unos saltos acusados de relación de marchas, con ello los camiones se conducen de manera confortable sin aumentar el desgaste por un mayor uso de embrague.

    Una de las grandes ventajas de la caja TraXon es su concepto modular, que permite conectar la caja básica con tres diferentes módulos de arranque. Esto a su vez ofrece una gran flexibilidad a los fabricantes de camiones y los usuarios y aumenta los datos económicos de la caja y el confort del conductor. A parte de un embrague simple o doble – esto último para un gran par motor – la caja TraXon también se puede conectar a un módulo híbrido (TraXon Hybrid). En este caso un motor eléctrico de 120 kW de potencia conectado a un embrague de separación permite las diferentes funciones híbridas, la recuperación, la conducción puramente eléctrica, la combinación de los dos motores y la función de arranque-parada. El motor eléctrico también se podría encargar de alimentar elementos suplementarios – como por ejemplo equipos de refrigeración. También se puede mantener las funciones de cualquier accesorio de energía eléctrica con el motor apagado.

    La combinación de la caja básica TraXon con un módulo de doble embrague (TraXon Dual) permite adelantar el futuro: presionados para ahorrar cada vez más combustible, los fabricantes optarán por desmultiplicaciones más largas en los ejes traseros, lo que permitirá rebajar las revoluciones en la marcha más alta. En las actuales cajas de cambios automáticas obligaría a constantes cambios de marcha. En la caja TraXon con módulo de doble embrague estos cambios se realizarían sin interrupciones de fuerza, lo que daría no sólo una mayor comodidad de cambio ya que casi no se perciben, sino reduciría también el consumo.

    Para su uso en pesados cabezas-tractores la caja TraXon básica se combinaría con una unidad convertidor de par-embrague (TraXon Torque), que permite arranques sin desgaste también con un elevado par motor de entrada. Esto a su vez facilita el trabajo de muchas maniobras y rebaja los costes de la vida útil de este tipo de vehículo.

    Otra opción es una toma de fuerza ajena dependiendo del motor. Este módulo se coloca como un sándwich entre la caja y el motor, pensado principalmente para los vehículos cuyos equipos auxiliares precisan un par motor elevado independientemente de la velocidad  – como por ejemplo en el caso de vehículos contra-incendios, grúas móviles o hormigoneras con sus bombas.

    Los ingenieros de ZF han desarrollado una plataforma única de software para el mando de su caja TraXon, que utiliza diferentes sensores para captar inclinaciones, direcciones y par motor, lo que a su vez permite funciones tan novedosas como el cambio preventivo, rodar en punto muerto y más confort en maniobras y arranques.

    El sistema de conducción PreVision GPS es sorprendente. ZF ofrece a los fabricantes la opción de interlazar la caja de cambios con datos procedentes del GPS y los mapas digitales. Con esta integración la PreVision GPS evita cambios inútiles según la orografía captada, como por ejemplo cambiar a una marcha menor ante una pequeña pendiente o curva estrecha para inmediatamente después cambiar de nuevo. En pendientes ligeras en autopista o carreteras nacionales la caja TraXon entra en posición N (neutral), desconectando la cadena cinemática y manteniendo el motor en punto muerto, de esta manera se evita pérdidas de arrastre ahorrando en consumo y emisiones. El software reconoce de inmediato pendientes más pronunciadas conectando el freno motor y el freno en la caja para proteger los frenos mecánicos.
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