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ZF presenta su sistema modular de caja de cambios TraXon
29 Septiembre 2012

ZF presenta su sistema modular de caja de cambios TraXon

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    Un nuevo cambio para pesos pesados con opción a la hibridación

    En el Salón del Vehículo Industrial IAA 2012 (21 al 28 de septiembre 2012) ZF presentó su nuevo sistema modular de una caja de cambios automática para camiones pesados. Con una caja de cambios básica, totalmente nueva, y su sistema de módulos la TraXon cumple con todas las necesidades de los vehículos industriales dando soluciones para muy diferentes usos. La innovativa caja de cambios resuelve supuestas controversias: un mayor par motor sin castigar en el peso; mayores saltos reduciendo el ruido; y el fácil acoplo a diferentes módulos: un embrague seco, un módulo híbrido, un módulo de doble embrague o un módulo de convertidor de par y embrague. También permite una toma de fuerza. Para esta nueva caja de cambios ZF ha desarrollado un revolucionario software denominado PreVision GPS, que se conecta al GPS y a los datos de navegación para prevenir la conducción, lo que ayuda aún más en bajar el consumo. 

    La caja de cambios ZF TraXon marca nuevas tendencias debido a las innovaciones tanto de hardware como de software, ofreciendo una enorme variedad de funciones para los vehículos industriales. “Con la TraXon invertimos en un producto de futuro”, dice Rolf Lutz, responsable de la tecnología de vehículos industriales en la directiva de ZF. “Lo primordial en la salida al mercado fue un aumento en economía y utilidad además de un uso en un campo muy amplio.”

    Una caja de cambio básica muy eficiente
    El corazón de este nuevo desarrollo es una caja de cambios básica, muy compacta con su grupo de reducción previa y splitter, con dos ejes intermedios y ejes de salida. Este diseño de espacio reducido en conjunto con los nuevos juegos de engranajes hace la TraXon líder en su campo: con esta caja de cambios ZF puede transmitir un par motor por encima de los 3.000 Nm, muy interesante para camiones de más de 60 toneladas. La TraXon también se suministrará con 12 y 16 marchas, ambas disponibles en Direct Drive u Overdrive – este último con una reducción larga de la marcha más alta. Todas las construcciones de la caja de cambios TraXon básica cuentan con unos saltos acusados de relación de marchas, con ello los camiones se conducen de manera confortable sin aumentar el desgaste por un mayor uso de embrague.

    La caja TraXon reduce el ruido en 6 decibelios en comparación con la caja AS Tronic debido a su nuevo diseño de engranaje, retoques en el cárter y la integración de un amortiguador especial.

    ZF puede ofrecer la caja TraXon con cuatro marchas atrás, el concepto lo permite, bien para usos específicos como camiones de obras en autopistas que podrían ir mucho más rápidos en marcha atrás.

    Módulos con muchas opciones
    Uno de las grandes ventajas de la caja TraXon es su concepto modular, que permite conectar la caja básica con tres diferentes módulos de arranque. Esto a su vez ofrece una gran flexibilidad a los fabricantes de camiones y los usuarios y aumenta los datos económicos de la caja y el confort del conductor. A parte de un embrague simple o doble – esto último para un gran par motor – la caja TraXon también se puede conectar a un módulo híbrido (TraXon Hybrid). En este caso un motor eléctrico de 120 kW de potencia conectado a un embrague de separación permite las diferentes funciones híbridas, la recuperación, la conducción puramente eléctrica, la combinación de los dos motores y la función de arranque-parada. El motor eléctrico también se podría encargar de alimentar elementos suplementarios – como por ejemplo equipos de refrigeración. También se puede mantener las funciones de cualquier accesorio de energía eléctrica con el motor apagado. “Los estudios han demostrado que el uso del sistema híbrido en camiones pesados tiene un enorme potencial de ahorro”, dice Bernd Stockman, responsable de la tecnología de accionamiento para camiones y furgonetas. “Es cierto que la reducción porcentual de combustible en rutas largas esta sólo en un 5%, bastante menos que en rutas de ciudad, pero debido a las mayores prestaciones y el mayor consumo general de los pesos pesados la tecnología híbrida es una solución que ayuda economizar y proteger a los componentes y se amortiza en un plazo relativamente corto.”

    La combinación de la caja básica TraXon con un módulo de doble embrague (TraXon Dual) permite adelantar el futuro: presionados para ahorrar cada vez más combustible, los fabricantes optarán por desmultiplicaciones más largas en los ejes traseros, lo que permitirá rebajar las revoluciones en la marcha más alta. En las actuales cajas de cambios automáticas obligaría a constantes cambios de marcha. En la caja TraXon con módulo de doble embrague estos cambios se realizarían sin interrupciones de fuerza, lo que daría no sólo una mayor comodidad de cambio ya que casi no se perciben, sino reduciría también el consumo.

    Para su uso en pesados cabezas-tractores la caja TraXon básica se combinaría con una unidad convertidor de par-embrague (TraXon Torque), que permite arranques sin desgaste también con un elevado par motor de entrada. Esto a su vez facilita el trabajo de muchas maniobras y rebaja los costes de la vida útil de este tipo de vehículo.

    Otra opción es una toma de fuerza ajena dependiendo del motor. Este módulo se coloca como un sándwich entre la caja y el motor, pensado principalmente para los vehículos cuyos equipos auxiliares precisan un par motor elevado independientemente de la velocidad  – como por ejemplo en el caso de vehículos contra-incendios, grúas móviles o hormigoneras con sus bombas.

    Cantidad de funciones gracias al software
    Los ingenieros de ZF han desarrollado una plataforma única de software para el mando de su caja TraXon, que utiliza diferentes sensores para captar inclinaciones, direcciones y par motor, lo que a su vez permite funciones tan novedosas como el cambio preventivo, rodar en punto muerto y más confort en maniobras y arranques.

    El sistema de conducción PreVision GPS es sorprendente. ZF ofrece a los fabricantes la opción de interlazar la caja de cambios con datos procedentes del GPS y los mapas digitales. Con esta integración la PreVision GPS evita cambios inútiles según la orografía captada, como por ejemplo cambiar a una marcha menor ante una pequeña pendiente o curva estrecha para inmediatamente después cambiar de nuevo. En pendientes ligeras en autopista o carreteras nacionales la caja TraXon entra en posición N (neutral), desconectando la cadena cinemática y manteniendo el motor en punto muerto, de esta manera se evita pérdidas de arrastre ahorrando en consumo y emisiones. El software reconoce de inmediato pendientes más pronunciadas conectando el freno motor y el freno en la caja para proteger los frenos mecánicos.

    “La nueva caja de cambios TraXon de ZF es una respuesta a todas las actuales tendencias en el tráfico de larga distancia,” explica Rolf Lutz. “La mayor flexibilidad a través de un sinfín de combinaciones asegura unos costes muy bajos en un campo de aplicaciones muy amplio.”

    Durante el Salón del Vehículo Industrial Internacional, ZF firmó con Iveco un letter of intent para el suministro de la nueva caja de cambios modular TraXon: a partir de 2014 ZF suministrará esta nueva caja de cambios a Iveco, remplazando las caja de cambios AS-Tronic en los camiones pesados de las gamas Stralis y Trakker. Con el uso de la nueva tecnología de caja de cambios, Iveco subraya su meta estratégica hacia una mayor eficiencia y productividad de sus vehículos, tal como también lo representa el nuevo modelo Stralis.
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