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Valmet EVA con motor rotativo auxiliar
18 Abril 2013

Valmet EVA con motor rotativo auxiliar

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    Eléctrico con range-extender con pequeño motor Wankel

    Valmet Automotive, el especialista-fabricante finés de una serie de automóviles, entre ellos eléctricos e híbridos, presenta su primer prototipo eléctrico con range-extender, o sea un vehículo principalmente propulsado por los motores eléctricos, pero con un motor auxiliar, en este caso un motor rotativo, como ayuda para aumentar la autonomía.

    Veámoslo por partes. Valmet Automotive es una compañía tanto productor de automóviles de series más bajos, como Fisker, Think, Porsche y el coche de Golf Garia - actualmente esta preparando la producción del Mercedes-Benz Clase A -, como experto en sistemas de techos para descapotables e ingeniería. Desde que Valmet ha comprado la parte de los techos para descapotables de la alemana Karman, es uno de los mayores especialistas en este campo, con fábricas en Finlandia, Alemania, Polonia, Suecia y China.

    La empresa presentó en 2010 su concept car EVA, un vehículo compacto de cuatro plazas puramente eléctrico. Para este año, Valmet quería demostrar lo que son capaces de realizar al presentar este mismo modelo, pero con range-extender, o sea como una versión híbrida.  Este modelo cuenta con un avanzado tren motriz totalmente eléctrico, más un pequeño motor rotativo Supertech, que ayuda a recargar las baterías y producir energía eléctrica constante para aumentar la autonomía del EVA. Nace asi un automóvil de 1.270 kg de peso, capacidad para cuatro adultos y con una velocidad máxima de 130 km/h. Su autonomía sólo en eléctrico es de 90 kilómetros, que gracias al pequeño motor rotativo auxiliar se aumenta hasta los 580 kilómetros con un consumo de sólo 1,5 litros.

    La batería de litio-ion optimizada pesa unos 150 kg y cuenta con una capacidad de 17,5 kW/h. Se puede cargar por corriente alterna en 4,5 horas o por corriente continua con un recargador rápido en sólo 20 minutos. El motor de tipo Wankel de 350 cc puede prepararse para funcionar con gasolina o con diésel, con gas licuado, gas natural o con hidrógeno. La versión diésel produce 18 kW con un consumo de 1,5 litros a 100 km y pesa 35 kg incluido el generador eléctrico. La tracción del EVA siempre es eléctrica a las ruedas traseras por dos motores de imanes permanentes sincronizados.

    El EVA, cuyos motores eléctricos desarrollan un conjunto de unos 107 CV de potencia, cuenta con otra sorpresa: referente al interfaz ha conseguido la colaboración de Nokia – conocido fabricante fines de móviles – para desarrollar una conexión completa entre los datos del vehículo y el teléfono móvil. O sea, con el móvil se podrá controlar varias funciones del automóvil.
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