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Campeonato FIA Fórmula E
16 Septiembre 2013

Campeonato FIA Fórmula E

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    Diez equipos compiten en la competición, que se inicia en septiembre de 2014.



    Renault está entrando con fuerza en el nuevo campeonato FIA Formula E1, solo para bólidos eléctricos. Diez equipos compiten en la competición, que se inicia en septiembre de 2014, todos ellos sobre el Spark-Renault SRT-01E monoplaza, co-diseñado por Renault Sport y revelado en la IAA 2013 en Frankfurt.

    Como un campo de pruebas para las nuevas tecnologías, los deportes de motor está obligados a aceptar la energía eléctrica, mejor temprano que tarde, y la Formula E, una iniciativa de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), está explorando un camino diferente con monoplazas totalmente eléctricos de emisiones cero.

    El primer campeonato de Fórmula E se celebrará de septiembre 2014 a junio 2015. El campeonato se organiza en diez etapas, cada una de ellas correrá en el centro de una ciudad importante en Europa (Londres, Berlín, Roma), Asia (Pekín, Bangkok, Putrajaya) y América (Los Ángeles, Miami, Río de Janeiro, Buenos Aires). Para esta primera temporada, 20 pilotos divididos en 10 equipos se enfrentarán en cada carrera.

    Formula E Holdings, instigador del Campeonato FIA Formula E, ha designado a Spark Racing Technology para concebir y fabricar los primeros 40 monoplazas de carrera. Los coches están homologados según las normas de rendimiento, seguridad y costos, lo que significa que otros fabricantes de automóviles serán capaces de involucrarse. Para desarrollar los coches y ponerlos en producción, Spark ha creado un consorcio con los grandes nombres del automovilismo:

    • Renault: responsable de la transmisión eléctrica, la integración de sistemas, la optimización del rendimiento y la seguridad de la transmisión eléctrica.
    • McLaren Electronic Systems: el desarrollo, la producción y el montaje de los controles del sistema de propulsión y electrónicos.
    • Williams Advanced Engineering: diseño de la batería.
    • Dallara: Diseño y construcción monocasco.
    • Spark: diseño del monoplaza – la suspensión, la aerodinámica y el montaje).

    El Spark-Renault SRT-01E combina las tecnologías más avanzadas en transmisiones eléctricas y cuenta con un estilo innovador. La aerodinámica del vehículo se ha diseñado para hacer más fácil adelantar, mientras que la posición del conductor relativamente elevada es para favorecer su uso en los circuitos urbanos en el Campeonato de Fórmula E. El monoplaza cumple con la actual normativa de Fórmula1.

    Al igual que el piloto, la batería tiene su propia célula de supervivencia. La batería pesa 200 kg y está homologado según las normas internacionales de transporte. El motor eléctrico entrega 200 kW, o 270 CV, transmitidos a las ruedas traseras. Los conductores podrán utilizar la potencia total del vehículo en las sesiones de calificación. Durante las propias carreras, la potencia se limitará a 133 kW (180 CV), con un modo  push-to-pass los conductores tienen un acceso temporal a 200 kW (270 CV), con el objetivo de dar más oportunidades de adelantamiento.

    Los diseñadores lograron limitar la masa del vehículo a niveles de un monoplaza con motor de combustión, con el Spark-Renault SRT-01E pesando unos 800 kg con el conductor. Simulaciones de rendimiento ponen el coche en tres segundos de 0-100 km/h, mientras que la velocidad máxima está limitada a 200 km /h.

    "Estamos entusiasmados con este proyecto desde el principio, ya que nos da la oportunidad de explorar nuevos caminos. Nadie jamás había diseñado un monoplaza eléctrico con este rendimiento, fabricados en series cortas y desarrollados en un plazo muy ajustado. Estamos seguros de que va a llegar a ser un stand-out de monoplazas en la historia del automovilismo", dice François Champod, director técnico de deportes de motor de Renault Sport Technologies y coordinador de Fórmula E en Renault.
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