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Peugeot 3008 HYbrid4 - El primer crossover híbrido diesel del mundo
26 Octubre 2011

Peugeot 3008 HYbrid4 - El primer crossover híbrido diesel del mundo

Peugeot ha asombrado al mundo con la creación de una versión híbrida de un modelo crossover, una mezcla de monovolumen, deportivo, SUV y berlina. Además combina un motor DIESEL con uno ELECTRICO.

Con la adopción de la tecnología HYbrid4, el Peugeot 3008 se convierte en el primer coche de serie ‘Full Hybrid’ diesel comercializado en el mundo. Este coche es la concreción de un proyecto que ha puesto de manifiesto toda la maestría de unos ingenieros capaces de conseguir un resultado a la altura de las exigencias medioambientales de la Marca garantizando al mismo tiempo, una conducción repleta de sensaciones. Y supone, igualmente, la virtuosa y original asociación del diesel y la electricidad.

Una asociación evidente
Adaptar la tecnología HYbrid4 al crossover 3008 era inevitable. Este crossover de éxito ya era el fruto de la hibridación de diferentes conceptos automovilísticos: SUV, Berlina, Monovolumen compacto, Coupé… A todo ello se añaden los beneficios del sistema HYbrid4, que asocia, en este caso y por primera vez, el diesel con la electricidad para adecuarse perfectamente a lo que esperan los clientes: 4 ruedas motrices ‘ecológicas’, una potencia controlada, un alto nivel de seguridad, una modularidad intacta y sensaciones de conducción renovadas en un marco eco-responsable.

Para Peugeot, la legitimidad de esta tecnología va mucho más allá de su eco-eficiencia ya que además, debe aportar prestaciones y sensaciones nuevas para el conductor con una facilidad de manejo máxima y un placer de conducción renovado.

Estas nuevas sensaciones se expresan a través de diferentes dimensiones:
    - el silencio de funcionamiento, con la posibilidad de rodar sólo con el motor eléctrico;
    - la serenidad que proporciona la seguridad derivada de las 4 ruedas motrices;
    - unas prestaciones de alto nivel asociadas a un comportamiento en carretera de primer orden.
    - una libertad y facilidad de uso únicas, gracias a los cuatro modos de conducción seleccionables (ZEV, 4WD, Sport y Auto) y a la recarga de las baterías que se realiza de manera autónoma.

En el apartado de las prestaciones, el 3008 HYbrid4 aprovecha la suma de las potencias del motor térmico y del eléctrico en las fases de aceleración para proporcionar un plus de potencia inmediato (función “boost”). La potencia máxima combinada puede alcanzar en este caso los 147 kW (200 CV) al sumarse los 120 kW (163 CV) del 2.0 l HDi FAP y la potencia en cresta del motor eléctrico (27 kW que equivalen a 37 CV). El par lo proporciona en la parte delantera el motor térmico, hasta 300 Nm y en la parte trasera, el motor eléctrico para un máximo de 200 Nm. Su valor conjunto máximo es de 450 Nm a baja velocidad. Estas características sitúan al 3008 HYbrid4 en un universo récord por lo que respecta a la relación “emisiones de CO2/potencia máxima”.

Al final, conseguimos un crossover de 4,36 metros con 4 ruedas motrices de 200 CV, ajustando el consumo, en ciclo combinado, a sólo 3,8 l/100 km y ¡99 g/km de CO2! En las versiones más equipadas, las emisiones son de 104 o 108 g/km de CO2 en ciclo combinado.

Por lo que respecta al comportamiento en carretera, este conjunto mecánico está particularmente bien servido por un chasis sofisticado. El módulo trasero dispone, especialmente, de un eje multibrazo, garantía de una elevada eficacia en carretera.

Facilidad de uso
Un mando giratorio de selección situado en la consola central permite al conductor elegir entre cuatro modos distintos.

- modo Auto: la electrónica gestiona automáticamente el conjunto del sistema, combinando de manera óptima los motores térmico y eléctrico. Este modo aprovecha con toda facilidad y sin la intervención del conductor, todas las características dinámicas del híbrido diesel: tracción delantera “diesel”, 4 ruedas motrices o propulsión eléctrica. Utilizando este modo se obtienen además, los mejores niveles de consumo y de emisiones de CO2. Las leyes de cambio de marchas, el régimen al que gira el motor HDi y las fases en que se utiliza el motor eléctrico se optimizan para reducir el consumo global de combustible del 3008 HYbrid4.

De este modo, es posible circular con el motor diesel apagado durante 2/3 de los trayectos urbanos, es decir, un rendimiento que dobla el de una versión equipada con la tecnología e-HDi (Stop & Start de última generación).

- el modo “ZEV” (Zero Emission Vehicle) da acceso a un modo eléctrico extensivo. La puesta en marcha del motor térmico queda, en este caso, limitada a las fases de aceleración más notables. Para ello, es necesario que las baterías de alta tensión estén cargadas al 50%. El vehículo se convierte entonces en un vehículo “ciudadano” por excelencia, debido a la ausencia total de emisiones contaminantes y sonoras. El conductor podrá, por ejemplo, elegir este modo para rodar tranquilo en ciudad o para aprovechar al máximo el confort derivado de circular en silencio.

Es posible circular en tracción eléctrica pura hasta a unos 70 km/h. y durante 4 km. Estos límites pueden variar en función de la geografía de la carretera y del tipo de conducción (uso más o menos intenso del acelerador). La mayoría de los conductores sucumbirán rápidamente al juego de alargar al máximo la circulación en modo ZEV en ciudad o durante la travesía de pequeños pueblos y, adoptarán así el comportamiento propio de la eco-conducción.
Finalmente, cuando el nivel de la batería no autoriza el uso de la tracción eléctrica pura, el motor térmico vuelve a ponerse en marcha y el modo de funcionamiento cambia automáticamente al modo Auto.

- el modo cuatro ruedas motrices (4WD), destinado a mejorar la motricidad, da la consigna a ambos motores de funcionar al máximo de manera combinada. De este modo, el motor eléctrico acciona las ruedas traseras y el térmico las delanteras. El reparto del par puede llegar a proporcionar hasta un 40% de la potencia al eje trasero a muy baja velocidad y evoluciona en función de las condiciones de adherencia y de velocidad. Como en cualquier otro SUV moderno, las cuatro ruedas motrices, por tanto, no actúan de manera permanente. La centralita de gestión se encarga de calcular el aporte justo de motricidad de las ruedas traseras con el fin de limitar el consumo de energía. Puesto que las ruedas traseras se mueven gracias al motor eléctrico, el modo 4WD es un modo atractivo desde una perspectiva medioambiental. Por lo que respecta a las prestaciones de conducción, el 3008 HYbrid4 ofrece unas posibilidades de motricidad todocamino equivalentes a las de un SUV: el conductor no tendrá problemas para superar una pista embarrada o para subir por una carretera nevada camino de la estación de esquí. Incluso con las baterías vacías, e independientemente del modo que esté seleccionado, la función de cuatro ruedas motrices está siempre disponible gracias a los 8 KW de potencia continua que el alternador-motor de arranque puede proporcionar en caso de necesidad. Esta energía complementaria basta para mantener la motricidad en situaciones prioritarias, es decir, en la puesta en marcha a baja velocidad.

- el modo “Sport”, que privilegia el dinamismo, permite leyes de cambio de marcha más rápidas y a regímenes de motor más elevados que al seleccionar el modo Auto. Todo el potencial dinámico del 3008 HYbrid4 se pone entonces en marcha para conseguir las máximas prestaciones. En este modo, la noción de “potencia controlada” tiene toda su razón de ser: la suma de los motores térmico y eléctrico genera un plus de brío (efecto “Boost”) que las cuatro ruedas motrices reparten para pasar al suelo de la mejor manera para una estabilidad y unas sensaciones que harán las delicias de los aficionados a la conducción dinámica. También en este modo pueden constatarse las prestaciones en carretera del 3008 HYbrid4, en especial gracias a su eje trasero multibrazo que le proporciona un excelente filtrado de las irregularidades de la calzada.
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