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Kia y sus coches ecológicos
02 Noviembre 2011

Kia y sus coches ecológicos

Kia llevará el coche con hidrógeno a la comercialización en 2015
Kia make hydrogen fuel-cell vehicles commercially available for 2015

Hacia el final de 2010, Kia fue uno de los siete fabricantes en firmar un acuerdo para llevar los vehículos propulsados por hidrógeno con pilas de combustible (FCEV) a la comercialización en esta década. Con ello llega el coche considerado una panacea para un futuro de emisiones cero - el que puede hacer su propia electricidad en movimiento, cubrir largas distancias entre repostajes y no emite CO2.

Towards the end of 2010, Kia was one of seven manufacturers to sign an agreement to make hydrogen fuel-cell (FCEV) vehicles commercially available by the middle of this decade. The car that is regarded as a panacea for a zero-emissions future – one that can make its own electricity on the move, cover long distances between refuelling and emit no CO2 – is coming.

Los coches funcionando con hidrógeno son uno de los pilares de Kia en su estrategia del combustible alternativo. Los modelos híbridos ya están en producción y en venta en algunos mercados, y pronto se ofrecerán en los demás. Otras versiones híbridas están actualmente en fase de desarrollo. Los vehículos eléctricos con baterías también están en camino.

Hydrogen cars are just one strand in Kia’s alternative-fuel strategy, however. Hybrids are already in production for some markets, and will soon appear in others. Additional hybrids are currently under development. Battery-electric vehicles are on the way, too.

Los vehículos de combustible alternativo no son nada nuevos para Kia; ya llevan trabajando en ellos más de 20 años. Kia produjo su primer vehículo eléctrico - basado en la camioneta Besta – en 1986, y una versión eléctrica del modelo Sportage en 1999. Los vehículos eléctricos son los más adecuados para trayectos cortos, principalmente en las ciudades, donde su alcance limitado no es un problema y es más fácil encontrar su infraestructura de carga. El moderno concepto “Pop” de tres plazas presentado en la Paris Motor Show de 2010 da pistas sobre cómo piensa la empresa referente a este tema.

Alternative-fuel vehicles are nothing new to Kia. Work on them has been going on for more than 20 years. Kia produced its first electric vehicle (EV) – based on the Besta van – as long ago as 1986, and an electric version of the Sportage in 1999.
Electric vehicles are best suited to short journeys mainly in towns, where their limited range is not an issue and their charging infrastructure is most likely to be found. The three-seater Pop concept from the 2010 Paris Motor Show gives clues to the company’s thinking.

Los híbridos, que tienen un pequeño motor eléctrico para los desplazamientos urbanos y un motor de combustible fósil para conducir en carretera, son una solución provisional en el camino de los automóviles de cero emisiones de larga distancia, y en este campo Kia también está muy avanzado. La compañía ya puso en marcha en 2005 una flota pilota de una versión híbrida del modelo Río para realizar exhaustivas pruebas.

Hybrids, which have a small electric motor for limited low-speed urban journeys and a fossil-fuel engine for highway driving, are an interim solution on the way to the long-distance zero-emissions car, and here, too, Kia is well advanced. As long ago as 2005 the company put a pilot fleet of Rio hybrids on trial to test the technology.

En el Los Angeles Auto Show Internacional de 2010, Kia reveló una versión híbrida de su nueva berlina Optima, ya en venta en los EE.UU. y Corea. Este modelo cuenta con un motor de gasolina de 2.4 litros y otro eléctrico de 30 kW que transmite la potencia a través de una caja de cambios específica de seis velocidades. Único entre los híbridos actuales, cuenta con una batería de litio/ion polímero, 30% más ligero que las de níquel/metalhidruro, pero con mayor densidad de energía. El Optima puede acelerar a 100 km/h solo con la batería.

At the 2010 Los Angeles International Auto Show, Kia revealed a petrol-electric hybrid version of the new Optima saloon, which is now on sale in both the USA and Korea. It has a 2.4-litre petrol engine and a 30kW electric motor driving through a hybrid-specific six-speed automatic gearbox. Uniquely among current hybrids, it has a lithium-ion polymer battery which is 30% lighter than the nickel-metal hydride systems in rivals, but has a higher energy density. It can accelerate to more than 60mph on battery power alone.

En Corea se ofrece en la berlina Forte, similar al modelo Cee’d, un sistema híbrido inusual que funciona con gas licuado de petróleo (GLP) y baterías. Lleva un motor convencional de 1.6 litros convertido para funcionar con GLP y un motor eléctrico de 15 kW, y aunque no es capaz de funcionar con energía eléctrica por sí solo, esta combinación es suficiente para reducir las emisiones de CO2 hasta 94g/km. En mayo de 2011 Kia anunció planes para ofrecer una versión híbrida de GLP en su nuevo Picanto.

In Korea, an unusual hybrid system running on a mixture of liquid petroleum gas (LPG) and battery power has been available for in the Forte saloon, a car similar to the European cee’d hatchback. It is powered by a conventional 1.6-litre engine converted to run on LPG and a 15kW electric motor, and though it is unable to run on electric power alone, this combination is sufficient to bring CO2 emissions down to 94g/km. In May 2011 Kia announced plans to offer an LPG hybrid version of the new Picanto, too.

Sin embargo, Kia está poniendo su fe en los vehículos de hidrógeno como la mejor respuesta a una movilidad de emisiones cero para larga distancia. Las pilas de combustible funcionan combinando hidrógeno y oxígeno dentro de una caja metálica compleja. Una reacción química genera la electricidad, con el agua puro como único residuo. El problema es que las pilas de combustible son muy caras, y en la mayoría de los países no existe aún una infraestructura de repostaje de hidrógeno. Ambos problemas se están resolviendo. Las pilas de combustible son cada vez más baratas desarrollando versiones más pequeñas y menos dependientes de los metales preciosos, y países como Corea están empezando a establecer una red de estaciones de hidrógeno.

However, Kia is putting its faith in hydrogen fuel-cell vehicles as the answer to long-distance mobility with zero tailpipe emissions. Fuel cells work by combining hydrogen and oxygen in a complex metal box knows as a fuel stack. A chemical reaction creates electricity, with pure water as the only waste by-product. The trouble is, fuel stacks are extremely expensive and in most countries there is currently no hydrogen refueling infrastructure. Both problems are now being solved, however. Fuel stacks are now becoming cheaper as development makes them smaller and less dependent on precious metals, and enlightened countries like Korea are starting to establish a hydrogen fuel station network.

Kia ha desarrollado su primer vehículo con pila de combustible en 2003, basado en el modelo Sportage. Ha avanzado en la tecnología para presentar ahora el modelo Borrego, un SUV de gran tamaño, que puede cubrir más de 800 kilómetros con un depósito lleno de hidrógeno. Kia todavía no ha decidido cuál será el primer modelo en venta con pila de combustible, pero se ha comprometido a producir ya un número limitado de vehículos con pila de combustible y tiene por objetivo que estos serán comercialmente disponibles en 2015.

Kia developed its first FCEV in 2003, based on the Sportage, and has now advanced the technology close to the production-ready stage in the Borrego, a large SUV. It can cover more than 500 miles on a tank of hydrogen, and manages the equivalent of 54mpg. Kia has not yet decided which model in its range will be the first to go on sale with a fuel cell, but it has committed to start building limited numbers of FCEVs and aims to have them commercially available by 2015.

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