ES EN
Prestige Electric Car PrestigeElectricCar Por primera vez en la historia de las 24 horas de LeMans, un coche de tracción híbrida ha […]
Audi R18E-Tron
18 Junio 2012

Audi R18E-Tron

Compartir http://www.audi.es
Por primera vez en la historia de las 24 horas de LeMans, un coche de tracción híbrida ha conseguido la pole position y ha ganado.

El nuevo Audi R18 e-tron quattro no solo consiguió el mejor tiempo en las sesiones de clasificación, sino también ha conseguido un doblete, ya que las dos unidades participantes han ocupado las dos primeras plazas en la 80ª edición de la histórica carrera. Tercero fue otro Audi, el R18 Ultra, y en quinta posición el Audi R18 ultra de Marc Gené. El primero fue conducido por el francés Benoit Tréluyer, el alemán André Lotterer y el suizo Marcus Fässler, mientras que el segundo fue pilotado por el británico Alan McNish, el italiano Rinaldo Capello y el danés Tom Kristensen – todo un compendio de conductores europeos.

La combinación de la potencia del motor de 3,7 litros V6 TDI en el eje trasero y la eléctrica en el delantero permitió a André Lotterer llevar su Audi R18 e-tron quattro a marcar un tiempo de 3'23"787 en la sesión final de clasificación, un registro casi dos segundos inferior al de la Pole Position del año pasado. "El coche ha funcionado como si fuera sobre raíles, es increíble" manifestó el piloto alemán de 31 años tras conseguir la pole en la 80ª edición de la clásica francesa. Resultado de este excelente funcionamiento fue finalmente la primera plaza final en esta singular carrera francesa. El equipo campeón ha completado un total de 378 vueltas al circuito de La Sarthe con neumáticos Michelin y ha logrado un giro de ventaja sobre el segundo clasificado, el Audi R18 e-tron quattro híbrido número 2.

Alojar un sistema adicional de tracción delantera y un sistema híbrido en un coche de competición es particularmente difícil, debido a las condiciones de espacio mínimas que existen. Con una anchura de dos metros y una longitud de 4,65 metros, el vehículo tiene unas grandes dimensiones externas. Pero, debajo de esa cubierta exterior encontramos con una construcción monocasco optimizada pensando en la competición, y prestando atención a unos aspectos completamente diferentes a los de la integración de un eje motriz y la incorporación de un sistema híbrido. La unidad de propulsión completa está instalada dentro de la estructura de fibra de carbono para optimizar la protección.

Audi ha conseguido una unidad MGU (unidad motor generador) particularmente compacta en el eje delantero. Durante las fases de frenada la energía cinética se convierte en electricidad, en un proceso controlado electrónicamente. El principio es similar al conocido comúnmente como dinamómetro, aunque con un flujo de energía extremadamente alto. Unos convertidores integrados en la carcasa transforman la energía alterna en corriente continua, que a su vez acciona un dispositivo giratorio de almacenamiento masivo giratorio situado al lado del conductor, con un rotor de fibra de carbono que gira en vacío a un régimen de hasta 45.000 revoluciones por minuto. Después de pasar una curva, esta energía está disponible de nuevo para alimentar a los motores eléctricos de la unidad MGU, que a su vez mueve las ruedas delanteras. Se pueden llegar a suministrar hasta 150 kW (204 CV) al eje delantero en un periodo corto de tiempo.

"Después de presentar nuestro concepto por primera vez al ACO (organizador de las 24 Horas de Le Mans) y a la FIA, recibimos una respuesta relativamente rápida. La FIA quería mantener esto dentro de unos límites reducidos, porque su objetivo principal es la hibridación, no el retorno a la tracción a las cuatro ruedas. Por lo tanto, pusieron una cláusula en el reglamento para limitar las ventajas de un sistema quattro al acelerar en la salida de las curvas cerradas. Así, el eje electrificado sólo puede ser utilizado de forma adicional para aceleración a una velocidad por encima de los 120 km/h".

Al mismo tiempo, el número de zonas de frenada está especificado por la FIA para cada circuito. Los 58 litros de capacidad del depósito de combustible prescritos para un vehículo híbrido suponen dos litros menos que en un coche convencional. Y, por último, pero no menos importante, la cantidad de energía que puede recuperarse entre dos zonas de frenada está limitada a 500 kJ. "La FIA define estas opciones de intervención por sí mismas, de manera que se cree un equilibrio entre los vehículos híbridos y los modelos convencionales. Los efectos varían de una pista a otra y es difícil para nosotros juzgar este punto por el momento", manifestaba el Sr. Ullrich.

El espejo retrovisor digital que muestra lo que está sucediendo detrás del coche en una innovadora pantalla AMOLED, otra de la sgrandes novedades de este vehículo, es mejor que cualquier espejo convencional. Una cámara de peso muy ligero y con sólo unos pocos milímetros de dimensión se ubica detrás de las antenas en el techo del Audi R18. Captura mediante una película la acción de la parte posterior, y transmite la información a la cabina como datos digitalizados. Lo que ocurre en carrera detrás del vehículo se muestra en una pantalla que se encuentra en el lugar donde normalmente se ubica el espejo en el interior.

"Esto nos da toda una serie de beneficios", destaca el Dr. Wolfrang Ullrich. "El funcionamiento del espejo es de clima neutro. En contraste, en los espejos exteriores, un fuerte spray de agua limita enormemente el campo de visión del conductor cuando llueve. Para el nuevo espejo digital, hemos trabajado y configurado diferentes modos de conducción diurna y nocturna. Incluso cuando un rival se aproxima por detrás con las luces largas accionadas la imagen es excelente, y no sólo un haz de luz deslumbrante".

Esto sólo ha sido posible gracias a la última tecnología de diodos. En lugar de diodos emisores convencionales, se utiliza una matriz activa OLED (AMOLED) de visualización. Su nombre se deriva de los semiconductores orgánicos. Su mayor ventaja es que, al igual que las pantallas, los display AMOLED pueden ofrecer imágenes multicolor y ofrecer una mejor resolución gracias a unos pequeños píxeles muy particulares, con diámetros de alrededor de 0,1 milímetros. La excelente calidad de imagen y el corto tiempo de respuesta son las propiedades más positivas de AMOLED. "Por lo tanto, incluso a 330 kilómetros por hora se está logrando un flujo de imágenes totalmente fluido en tiempo real de transmisión", dice complacido el Dr. Ullrich. A esta velocidad, el Audi R18 cubre una distancia de 92 metros en un solo segundo. Como este nuevo tipo de pantallas se pueden programar libremente, Audi las utiliza para mostrar también otros datos. La información de la marcha que está engranada en ese momento, el nivel de deslizamiento de los neumáticos, y las luces de advertencia específicas se han integrado en el instrumento central.

Marc Gené: ''Estoy contento por el triplete conseguido y por el triunfo de Audi, que era el principal objetivo. En cuanto a mi carrera, ha sido una gran experiencia aunque hayamos tenido muchos problemas, pero hemos podido completar las 24 horas, lo que me ha permitido rodar mucho y conocer mejor este coche.''


english text:

AUDI AG has achieved another technological milestone in motorsport. On the 80th running of the famous Le Mans 24 Hours, a vehicle with hybrid drive - the Audi R18 e-tron quattro - has triumphed for the first time.
 
Around 200,000 spectators witnessed a fascinating race with the drama and incidents that are typical for Le Mans plus an impressive demonstration of "Vorsprung durch Technik." The four Audi R18 cars from Audi Sport Team Joest were the quickest and most reliable vehicles and after 24 hours occupied positions one, two, three and five.
 
"By achieving this further success at the world’s most important endurance race our engineers demonstrated their high technological expertise in a particularly impressive way," commented Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management of AUDI AG, who personally watched the race on location. "With the e-tron quattro in combination with ultra lightweight design, we put a completely new technology on the grid and immediately won with it - this cannot be taken for granted by any means, particularly here at Le Mans. This weekend again showed the type of things that can happen in this race and how important perfect preparation is."
 
All four Audi R18 cars had the chance to clinch what amounted to the brand’s eleventh Le Mans victory in total. After 378 laps, last year’s winners Marcel Fässler (CH), André Lotterer (D) and Benoît Tréluyer (F) at the wheel of the Audi R18 e-tron quattro designated as car number "1" were again the front runners. Dindo Capello (I), Tom Kristensen (DK) and Allan McNish (GB) as the runners-up caused the all-wheel drive of the future in which the conventional drive system is intelligently combined with an electrically driven axle to record a one-two result. Audi is already testing this technology in which the drive shaft is replaced by electric cables for use in production vehicles.
 
Le Mans rookie Marco Bonanomi (I), Oliver Jarvis (GB) and Mike Rockenfeller (D) in the best conventionally powered Audi R18 ultra completed the fourth one-two-three victory for Audi at the Le Mans 24 Hours after 2000, 2002 and 2010. Romain Dumas (F), Loïc Duval (F) and Marc Gené (E) at the wheel of the second R18 ultra finished in fifth place.
 
Operating at the rear of all four Audi R18 cars was the latest evolution of the compact V6 TDI engine with VTG mono turbocharger that was used at Le Mans for the first time in 2011. The new ultra-light transmission with a carbon fibre housing - a novelty in a Le Mans sports car - held up to the Le Mans endurance test covering a distance of 5.151 kilometres in all four vehicles without any problems as well. Like quattro all-wheel drive, ultra-lightweight design is a core competency of the company.
 
The two Audi R18 e-tron quattro cars embody these two technologies in a particularly extreme form - and they were the protagonists at the 80th edition of the endurance classic right from the beginning. They only had to relinquish the leading position to one of the two Toyota hybrid vehicles once for a few laps on Saturday night. After the early retirements of their fiercest rivals the two R18 e-tron quattro cars fought a thrilling duel for victory throughout the night until noon on Sunday during which the lead changed several times and the two diesel hybrid sports cars were often separated by just a few seconds.
 
An accident by Allan McNish in the fast Porsche corners less than three hours before the finish caused the preliminary decision. Audi Sport Team Joest managed to repair the heavy damage at the front of the R18 e-tron quattro in record time and to thus save second place. In the early phase, car number "2" had lost nearly a lap after a massive piece of rubber pick-up had gotten stuck in the area of the rear suspension.
 
The winning car with chassis number R18-208H nicknamed "Electra" was not spared from incidents either. Marcel Fässler touched the track barrier twice on Saturday morning: the first time after spinning at high speed and the second time when he had to evade a GT vehicle that was standing sideways in the Mulsanne corner. Benoît Tréluyer, who was suffering from a severe cold which he had caught on Friday while participating in the drivers’ parade in the rain in the centre of Le Mans, spun once at the entrance to the pit lane.
 
The third-placed Audi R18 ultra - car number "4" - lost a lap right at the beginning of the race due to a check of the rear suspension. On late Sunday morning a gear got stuck twice which the driver was able to correct each time by switching the ignition on and off. Afterward the R18 was running perfectly again and allowed Marco Bonanomi and Oliver Jarvis to clinch the first podium place at Le Mans together with Mike Rockenfeller, who returned to the podium a year after his serious accident.
 
Two nearly identical slips caused the Audi R18 ultra #3 in which Loïc Duval set the fastest lap of the race to lose its chance for victory. On Saturday night, Romain Dumas in the first chicane while lapping a GT vehicle hit the dirty part of the track and slid against the track barrier. The same mishap occurred to Marc Gené on Sunday noon. In both cases, Audi Sport Team Joest managed to repair the R18 in an extremely short period of time. In total, though, twelve laps were lost.
 
"This was a race of the kind you can arguably experience only at Le Mans," said Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich after his four Audi R18 cars had crossed the finish line. "You should never rejoice too early at Le Mans, which was obvious again especially on Sunday noon. The whole world was already talking about a one-two-three-four victory and all of a sudden two of our cars had accidents almost simultaneously. That the squad repeatedly managed to repair the cars so quickly after the slips clearly speaks for Audi Sport Team Joest that can simply be banked on at Le Mans. On the whole, I can only take my hat off to the entire squad of Audi Sport that worked extremely hard for a year to make this triumph possible. It was a very big challenge to develop a hybrid car in such a short time that is quick and able to hold up for 24 hours. The fact that, as in 2001 with the TFSI engine and in 2006 with the TDI, we managed to be successful right on the first run simply proves the level of technological expertise that is available at Audi. This is a great day for Audi Sport, for Audi and for the e-tron quattro."
 
With its eleventh victory at Le Mans, Audi has extended its lead in the World Endurance Championship. Dindo Capello, Tom Kristensen and Allan McNish as the runners-up recaptured the lead in the drivers’ world championship.

Utilizamos cookies para que podamos ofrecerle la mejor experiencia de navegación en nuestro sitio web.
Al continuar utilizando este sitio web usted está dando su consentimiento a nuestra política de cookies
Aceptar
Manz Soluciones On/Off