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Peugeot 308 R Hybrid de cuatro plazas
16 Abril 2015

Peugeot 308 R Hybrid de cuatro plazas

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    Siguiendo con su estrategia de internacionalización, Peugeot lanza, con motivo del Salón de Shanghái, el nuevo 308 S, fabricado y comercializado en China. Sobre esta base, Peugeot Sport ha desarrollado un nuevo sistema de propulsión híbrido de gasolina plug-in.



    La potencia de 500 CV y las cuatro ruedas motrices establecen nuevas referencias en cuanto a deportividad en su segmento y proporcionan unas prestaciones extraordinarias. Con sus cuatro asientos individuales, el modelo presenta un planteamiento inédito del habitáculo.

    Pegado al suelo con sus neumáticos 235/35 R19 montados en vías ensanchadas de 80 mm, el Peugeot 308 R HYbrid parece devorar el asfalto con su impresionante frontal coronado con un capó con unas expresivas tomas de aire y un parachoques mineral con aristas vivas y planos lisos.

    La apertura de las puertas permite descubrir un habitáculo impresionante estructurado por una consola central que atraviesa el interior longitudinalmente y que configura el espacio para cuatro asientos de tipo baquet. Gracias a la innovadora arquitectura del Peugeot i-Cockpit, el conductor controla con naturalidad los 500 CV que desarrolla la mecánica. El volante compacto, forrado de cuero perforado y con el logotipo 308 R HYbrid, permite colocar el coche con absoluta precisión y de manera incisiva en las curvas. Muy cerca del volante, las levas para el cambio permiten gestionar la caja de seis velocidades con las yemas de los dedos. La instrumentación elevada, por su parte, proporciona todas las informaciones necesarias sin necesidad de apartar la vista de la carretera.

    Finalmente, dos botones situados en la consola central permiten supervisar la mecánica. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo mientras que el segundo permite elegir entre cuatro modos de conducción.

    El desarrollo del Peugeot 308 R HYbrid se confió a Peugeot Sport. Se trataba de un verdadero desafío: desarrollar un sistema de propulsión híbrido de gasolinaplug-in de elevadísimas prestaciones, integrarlo en la plataforma EMP2 y establecer nuevos horizontes en su rendimiento.

    Con una potencia de 500 CV y cuatro ruedas motrices, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza 250 km/h, velocidad limitada electrónicamente, realiza el 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos y cubre los 1.000 metros con salida parada en sólo 22 segundos. Todo ello combinado con unas emisiones de CO2 de sólo 70 g/km. Perfectamente equilibrado, con un reparto del peso del 60 % en la parte delantera y un 40 % en la trasera, el Peugeot 308 R HYbrid presenta un temperamento brutal con una relación peso/potencia de apenas 3,1 kg/CV.

    De manera sistemática, Peugeot Sport utiliza su experiencia técnica y su palmarés en competición para determinar las características de los componentes y su emplazamiento ideal. De este modo, el sistema de propulsión de este modelo incluye tres fuentes de potencia que pueden mover el vehículo de manera independiente unas de otras:

    - El motor cuatro cilindros de gasolina 1.6 THP 270 S&S, el motor de serie con la potencia específica más elevada del mundo a este nivel de cilindrada.

    - Un motor eléctrico con una potencia de 85 kW / 115 CV, acoplado a la caja de cambios de seis velocidades.

    - Un segundo motor eléctrico, con las mismas características, situado sobre el eje trasero.

    Para garantizar un comportamiento dinámico irreprochable, los pesos se han centrado y rebajado al máximo. La batería de iones de litio de 3 kWh, con una excelente relación potencia/tamaño, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito de combustible. Con una capacidad de 50 litros, éste ha pasado a situarse sobre el piso del maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y de los dos transformadores.

    El selector situado en la consola central controla los cuatro modos de conducción:

    - El modoHot Lap, el de mayores prestaciones, proporciona la potencia íntegra de las tres fuentes para alcanzar un total de 500 CV y un par máximo de 730 Nm.

    - El modoTrackproporciona 400 CV y 530 Nm, principalmente gracias al motor de gasolina y al eléctrico trasero. El motor eléctrico delantero, por su parte, funciona como unboostsuplementario durante las aceleraciones.

    - El modoRoadestá pensado para un uso convencional en carretera con una potencia de 300 CV y un par de 400 Nm. El motor de gasolina entrega todo su potencial y el motor eléctrico trasero le asiste durante las aceleraciones. En este modo, el eléctrico delantero no interviene.

    - El modoZEVutiliza prioritariamente el motor eléctrico trasero para propulsar el Peugeot 308 R HYbrid. El motor eléctrico delantero interviene en función de la presión ejercida por el conductor sobre el acelerador.

    El comportamiento dinámico del Peugeot 308 R HYbrid es impresionante, en especial a la salida de las curvas gracias a su sistema de tracción integral. El sistema de frenos está a la altura de sus prestaciones: delante monta discos ventilados de 380 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones mientras que en el eje trasero monta discos de 290 mm. No obstante, este equipo de frenos no se utiliza en todas las maniobras de frenada.

    En efecto, Peugeot Sport ha desarrollado el sistema de propulsión para decelerar con la ayuda de los motores eléctricos en toda la gama de velocidades, es decir, desde los 250 km/h. Además de preservar los discos y las pinzas, esta frenada regenerativa es uno de los tres métodos de recarga de las baterías. Otra de las fórmulas consiste en utilizar el motor eléctrico delantero como generador, movido por el motor de gasolina. Finalmente, una toma de recarga rápida exterior permite que la batería recupere su carga máxima en apenas 45 minutos.
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