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ZF con los híbridos y eléctricos
08 Septiembre 2011

ZF con los híbridos y eléctricos

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    El gran proveedor de componentes ZF Friedrichshafen presenta una caja de cambios de nueve marchas para su hibridación y unidades de motor eléctrico-transmisión-electrónica de potencia-software.

    La nueva caja de cambios automática de nueve marchas 9HP de ZF Friedrichshafen se puede hibridizar fácilmente: en una arquitectura híbrida paralela el convertidor de par se reemplaza por un motor eléctrico. Esta arquitectura también se puede adaptar a la caja de cambios 8HP ya producida en serie. La caja de cambios automática de 8 marchas híbrida alcanza hasta los 550 Nm de par y ahorra hasta un 25% de combustible en comparación con la caja de ocho marchas automática. Su módulo híbrido con una potencia de 30 kW permite todas las funciones: desde el boosting pasando por la recuperación hasta una conducción totalmente eléctrica.

    La tracción eléctrica de ZF no precisa un motor de combustión interna: está concebida para turismos pequeños y medianos, y consta de un motor eléctrico, una unidad de transmisión de una sola marcha, la electrónica de potencia y el software del mando. Sus 90 kW de potencia máxima desarrollan ya a muy bajas revoluciones un par de 1.400 Nm: la aceleración de 0-100 km/h se realiza en solo nueve segundos. Esta tracción completa solo pesa 43 kg, lo que mejora sustancialmente la relación peso/potencia. De momento es un estudio de concepto, que ZF desarrollará hasta su producción de serie. Está principalmente concebido para su uso en vehículos de ciudad: de la tracción sin emisiones y el nulo ruido se beneficián sobre todo los habitantes de las ciudades y el medio ambiente.

    ZF también ha desarrollado el Electric Twist Beam para vehículos aún más pequeños como coches mini y microcoches. En este caso la tracción eléctrica está integrada en un sistema de eje; tanto cerca de la rueda izquierda como de la derecha está ubicada una unidad caja de cambio/motor eléctrico. Las ventajas de esta tracción de las ruedas traseras, que tiene una potencia de hasta 60 kW, están en el espacio libre del centro del vehículo, lo que deja mucha libertad a los fabricantes de crear sus propios modelos. Todos los puntos de anclaje a la carrocería son las mismas que en los vehículos convencionales, lo que facilita su integración en las plataformas básicas de modelos ya existentes y el fabricante no está obligado a desarrollar estructuras totalmente nuevas.

    Pie de foto: El Electric Twist Beam es un concepto especialmente desarrollado para mini y microcoches eléctricos
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