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Seat León Plug-In y Altea eléctrico listos para flotas
30 Diciembre 2011

Seat León Plug-In y Altea eléctrico listos para flotas

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Seat ya tiene preparado sus dos modelos ecológicos para su uso en Barcelona y en Madrid a partir de la primavera que viene. Con ello quiere obtener todos los datos y experiencias necesarios para poder estudiar una producción en serie de estos dos modelos. Pero no es la primera vez que trabaja con coches eléctricos.

Se trata de un modelo León híbrido plug-in y una versión totalmente eléctrica del Altea XL. El León lleva el sistema Twin-Drive que se basa en el VW Golf, pero en vez de utilizar el motor diesel para combinarlo con un motor eléctrico, los responsables de Seat han combinado el motor de gasolina 1.4 L TSi con un motor eléctrico de 80 kW, creando de esta manera un vehículo de muy buenas prestaciones. La velocidad tope se cifra en 170 km/h, mientras que en el modo totalmente eléctrico con una capacidad de batería de 12 kw/h puede realizar 50 kilómetros y alcanzar una velocidad tope de 120 km/h. Esta versión del León suele arrancar en modo eléctrico y circular en ella hasta alcanzar los 50 km/h, después se combinan constantemente los dos motores, a veces el uno, a veces el otro y muchas veces juntos. El conductor puede elegir el modo eléctrico cuando hace falta, como por ejemplo en centros de ciudades donde no se puede circular con motores convencionales. Lo bueno de esta combinación es que este modelo también se puede utilizar para largo trayectos sin renunciar a nada.

Totalmente diferente es el nuevo Altea XL Electric, que se diferencia de sus homólogos por la tapa central en el radiador, donde se esconde el cable de la recarga, y sus retrovisores en color verde. Sus baterías de litio-ion dan una capacidad de 26,5 kw/h bien para una autonomía de unos 135 kilómetros. Como de costumbre en los coches eléctricos, las prestaciones a bajas velocidades son impresionantes gracias al elevado par motor, en este caso de 270 Nm, disponible desde el arranque. El Altea acelera muy bien a pesar de su peso de 1.660 kg y su motor eléctrico de escasos 85 kW. Cuando alcanza los 135 km/h la aceleración para, porque a partir de esta velocidad el consumo de la energía eléctrica se dispara. Seat equipa su Altea eléctrico también con un sistema de sonido a velocidades por debajo de los 50 km/h, para avisar a los peatones de la llegada de un coche eléctrico. Con estos dos modelos, Seat entra en la fase de ofrecer modelos de la producción actual preparados para ser más ecológicos, hasta que, como ha demostrado con sus concept cars eléctricos, nacería un Seat eléctrico totalmente nuevo y expresamente diseñado y preparado para esta nueva tracción. Tiempo a tiempo. De momento Seat quiere que las administraciones prueben estos automóviles en uso diario para estudiarlos a fondo. No es de más recordar que Seat aprovecha de las sinérgias que se producen en el consorcio Volkswagen, sólo resta adaptar la tecnología a los modelos españoles.

No es la primera vez que Seat se involucra en el tema de los coches eléctricos.  Cuando la ciudad de Barcelona fue elegida a principios de los años noventa para realizar los Juegos Olímpicos de 1992, Seat de inmediato puso todos los medios para conseguir el título de Coche Oficial, siendo elegido finalmente la gama Toledo. Pero el comité olímpico obligó que parte de la flota de los coches oficiales que acompañasen los Juegos Olímpicos tienen que ser eléctricos, con el fin de no contaminar a los atletas.  Seat tuvo que desarrollar un Toledo con motor eléctrico. Lo preparó con un propulsor de corriente continua de 15 kW de potencia, acumuladores de plomo y recuperador de energía en las frenadas; con una velocidad tope de 100 km/h tenía una autonomía de unos 65 kilómetros. En los años posteriores se estudiaba preparar también modelos Ibiza y Málaga con la misma tecnología.

A finales de 1995 Seat reveló su versión eléctrica del utilitario Inca, para lo que había creado un nuevo departamento de investigación; no quería quedarse atrás en la evolución de los coches eléctricos cuando todo el mundo estaba hablando de ellos. En 1997  el Inca llevaba un motor sincrónico de 17,5 kW nominales, pero que podía alcanzar los 22 kW a 2.250 rpm durante cinco minutos como potencia punta. Utilizaba las entonces más modernas baterías de alta temperatura marca Zebra, desarrollados por la empresa alemana-surafricana AEG Anglo Batteries, que contaron con una tensión nominal de 142V y capacidad de 120 Ah. Con estas baterías, más ligeras que las de plomo, el Inca llegó a alcanzar los 100 km/h con una autonomía de entre 75 a 130 kilómetros, cifras bastante asombradas en aquel entonces. El Inca fue declarado el automóvil de mejores prestaciones del mercado eléctrico.

En la Feria Internacional de Tecnología celebrada en Hannover (Alemania) en 1998 Seat presentó su Inca Electric 2, propulsado por un motor asincrónico de 60 kW de potencia, alcanzando los 130 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h se cifraba en 21,6 segundos. Gracias a sus baterías Zebra, su autonomía se elevaba a entre 150 kilómetros en ciudad y 260 kilómetros en carretera, a 50 km/h constantes, todo un récord para un vehículo de tales características. Si se disponía de un cargador externo,  las baterías, ubicadas bajo el plano de la carrocería, podían ser recargadas en solo media hora hasta un 50% de su capacidad. El proyecto fue abandonado entrando en el nuevo milenio. Pero no fue la primera vez que se había transformado un modelo Seat en eléctrico. La compañía Iberdrola ya impulsó en 1976 un grupo de trabajo para desarrollar vehículos eléctricos, creando en 1978 la “Asociación para el Desarrollo de Vehículos Eléctricos en España”. Esta asociación realizaba entre 1977 y 1980 exhaustivas pruebas con dos Seat 127 transformados en eléctricos. Y en los años noventa el girones Lluís Cama transformó un Seat 600.
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