Morgan E-Plus eléctrico

Morgan ha diseñado un coche deportivo eléctrico con una caja de cambios manual de cinco velocidades, con el apoyo de los especialistas británicos Zytek y Radshape. Con este silencioso deportivo esta tradicional empresa pretende averiguar si puede haber un interés en el mercado para una versión de tales características; si hay una demanda, habrá una producción.

"Queríamos ver lo divertido que puede ser un coche deportivo eléctrico, por lo que hemos construido uno para ver si es cierto", explica Steve Morris, director de operaciones de Morgan. "El E-Plus combina la silueta tradicional de uno de nuestro automóviles con alta tecnología y un tren motriz que entrega un par motor considerable desde el arranque y a cualquier velocidad.  Con la caja de cambios manual que permite aumentar las revoluciones y implica más al conductor, el Morgan E-Plus será un coche fantástico para conducir. "

El E-Plus se basa en una versión adaptada de la ligera plataforma de aluminio del Morgan tradicional, pero en vez del motor V8 de BMW lleva un motor eléctrico Zytek de 70 kW (94 CV9 y 300 Nm de par motor, que ha sido ya probado en automóviles de fabricantes estadounidenses.

Montado en el túnel de transmisión, el motor Zytek impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual convencional de cinco velocidades. El embrague se mantiene, pero como el motor proporciona un par motor desde la velocidad cero, el conductor puede optar por dejar el embrague, y cambiar el mismo, o desconectarlo y llevar el automóvil en automático.

"Una transmisión de varias escalones permite que el motor puede pasar más tiempo en su punto óptimo, donde se utiliza la energía de manera más eficiente, sobre todo a altas velocidades de crucero", explicó Neil Heslingtom, director general de Zytek Automotriz. "También nos permite una aceleración más rápida y hacer el coche más atractivo para los conductores entusiastas."

El programa ofrecerá dos vehículos de concepto. El primero, con la caja manual de cinco velocidades y las baterías de Litio-ion, se utilizará para la evaluación preliminar de su ingeniería, mientras que el segundo estará más cerca de las especificaciones de una producción en serie, con diferentes tecnologías de baterías y, probablemente una caja de cambios secuencial.

"La capacidad excepcional del coche terminado refleja la pasión con la que el equipo Zytek ha aplicado su considerable experiencia", añade Morris. "El proyecto es una auténtica colaboración para buscar el mayor placer de conducción posible en un vehículo de emisiones cero. Funcionó muy bien, y con el especialista en aluminio Radshape especialista que ha prestado especial atención a la rigidez del chasis y de la mejor distribución del peso para asegurar una excelente dinámica de conducción."

El I+D del proyecto es financiado en parte por una donación de £ 100.000 del Programa de Gobierno del Reino Unido “Niche Vehicle Network (Red de vehículos de nicho), administrado por CENEX para promover el desarrollo y la comercialización de nuevas tecnologías de los vehículos de baja emisión.

ZYTEK: La primera experiencia con un coche deportivo de alto rendimiento eléctrico de Zytek fue en 1997, cuando se convirtió un Lotus Elise en eléctrico. Este concepto  galardonado llevó a la empresa a realizar programas de ingeniería para Chrysler y General Motors, más a una relación a largo plazo con Daimler para desarrollar y construir sistemas de propulsión eléctricos para su smart fortwo ed. En el deporte de motor, Zytek fue la primera compañía que hizo correr un híbrido en Le Mans, y de suministrar la tecnología del sistema KERS en un coche de Fórmula1. Zytek ha diseñado e integrado los sistemas eléctricos de transmisión y los componentes relacionados para principales fabricantes europeos y estadounidenses. La compañía actualmente está construyendo trenes de transmisión eléctrica de alto rendimiento de 15 kW, 70 kW y de hasta 100 kW para satisfacer la creciente demanda de vehículos comerciales ligeros de cero emisiones y de vehículos de alto rendimiento. Su planta en el Reino Unido puede fabricar hasta 6.000 unidades de tracción eléctrica al año en lotes tan bajas como 100.

MORGAN: La Morgan Motor Company produce automóviles desde 1909. Hoy día, la empresa combina lo mejor de una elegancia tradicional y artesanal con las últimas técnicas de construcción de chasis ligero y una selección de motores de alta eficiencia que ofrecen desde una conducción económica a diario hasta prestaciones de un supercoche.

RADSHAPE es uno de los principales especialistas británicos de componentes de alta precisión de chapa y de conjuntos. La combinación de la artesanía tradicional con inversiones importantes en las últimas tecnologías de producción permite a la empresa trabajar tanto para volúmenes bajos como medios. Radshape ha trabajado con Morgan en el diseño, desarrollo y la producción de estructuras de chasis de aluminio desde hace más de 12 años.


An electric sportscar with a five-speed manual gearbox has been designed by Morgan with the support of British technology specialists Zytek and Radshape. Shown as a concept to test market reaction, the radical new roadster could enter production if there is sufficient demand.

"We wanted to see how much fun you can have in an electric sportscar, so we have built one to help us find out," explained Morgan operations director Steve Morris. "The Plus E combines Morgan‟s traditional look with high-technology construction and a powertrain that delivers substantial torque instantly at any speed. With the manual gearbox to increase both touring range and driver involvement, it will be a fantastic car to drive."

The Plus E is based on a tailored version of Morgan‟s lightweight aluminium platform chassis clothed in the revised „traditional‟ body from the new BMW V8-powered Plus 8, also launched at Geneva. Power is delivered by a new derivative of Zytek‟s 70kW (94bhp) 300Nm electric engine, which is already proven with US vehicle manufacturers.

Mounted in the transmission tunnel, the Zytek unit drives the rear wheels through a conventional five-speed manual gearbox. The clutch is retained, but because the motor provides torque from zero speed the driver can choose to leave it engaged when coming to rest and pulling away, driving the car like a conventional automatic.

"A multi-speed transmission allows the motor to spend more time operating in its sweet spot, where it uses energy more efficiently, particularly at high road speeds," explained Zytek Automotive managing director Neil Heslington. "It also allows us to provide lower gearing for rapid acceleration and will make the car more engaging for keen drivers."

The programme will deliver two engineering concept vehicles. The first, with the five-speed manual box and Li-ion batteries, will be used for preliminary engineering assessment while the second will be closer to potential production specification, with alternative battery technologies and possibly a sequential gearbox.

"The superb capability of the finished car reflects the passion with which the Zytek team has applied their considerable expertise," adds Morris. "The project is a true collaboration aimed at delivering as much driving pleasure as possible in a zero emissions vehicle. It worked really well, with aluminium fabrication specialist Radshape paying particular attention to retaining chassis stiffness and weight distribution to ensure excellent dynamics and ride quality with good steering feel."

The collaborative research and development project is part-funded by a £100,000 grant from the UK Government‟s Niche Vehicle Network Programme, which is managed by CENEX to promote the development and commercialisation of new low-carbon vehicle technologies.

ZYTEK: Zytek‟s first experience with a high-performance electric sportscar was in 1997 when it converted a Lotus Elise to electric drive. The award-winning design led to engineering programmes with Chrysler and General Motors, closely followed by a long-term relationship with Daimler to develop and build electric powertrains for the smart fortwo ed (electric drive). In motorsport, Zytek was the first company to race a hybrid at Le Mans and supplied technology for the KERS-equipped Formula 1 car. The company has designed and integrated electric drive systems and related components for a wide range of major European and US vehicle manufacturers. The company is currently building high performance electric drivetrains from 15kW -70kW and has drives of 100kW and more in development to meet growing demand for zero emissions light commercial vehicles and high-performance passenger cars. Their UK facility can manufacture up to 6,000 E drives a year in batches as low as 100, providing vehicle manufacturers with a highly flexible specialist production resource for their low carbon vehicle programmes.

MORGAN: The Morgan Motor Company has been manufacturing distinctive motor cars since 1909. Today, the company‟s range combines the best of traditional elegance and craftsmanship with the latest light-weight construction techniques and a choice of high-efficiency engines that offer everything from economical daily motoring to outstanding supercar performance.

RADSHAPE is one of the UK‟s leading specialist manufactures of high-precision sheet metal components and assemblies. Combining traditional craftsmanship with substantial investments in the latest production technologies allows the company to work across a wide range of low to medium volume programmes. Radshape has worked with Morgan on the design, development and production of aluminium chassis structures for more than 12 years.